離子交換是除去水中離子態(tài)物質(zhì)的技術(shù)，采用離子交換法可制取軟化水、純凈水與超純水，在水處理領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。

其中，離子交換樹(shù)脂由一種高分子的聚合物聚合而成，與其他離子交換劑相比具有交換容量高、機(jī)械強(qiáng)度高、化學(xué)穩(wěn)定性較好等優(yōu)點(diǎn)，因此離子交換樹(shù)脂已成為目前水處理中普遍采用的材料。

針對(duì)需要使用離子交換樹(shù)脂進(jìn)行水處理的行業(yè)，監(jiān)控樹(shù)脂有諸多益處：

?避免夜班或周末等時(shí)段出現(xiàn)樹(shù)脂失效的風(fēng)險(xiǎn)

?充分發(fā)揮樹(shù)脂的工作效力,避免過(guò)早進(jìn)行再生

?節(jié)約樹(shù)脂再生過(guò)程中用于中和廢水的酸\堿用量

同時(shí)，因樹(shù)脂再生成本相當(dāng)可觀，而原水水質(zhì)或者流速的不規(guī)律導(dǎo)致判斷樹(shù)脂失效的節(jié)點(diǎn)難以把控，這個(gè)環(huán)節(jié)一直被關(guān)注但鮮有突破。

當(dāng)樹(shù)脂幾近失效時(shí)，相對(duì)最不容易吸附的離子會(huì)率先被釋放出來(lái)。

陽(yáng)離子樹(shù)脂通常會(huì)率先泄露出鈉離子，不建議直接測(cè)量電導(dǎo)率，因?yàn)殛?yáng)離子樹(shù)脂的下游的酸性環(huán)境，導(dǎo)致其電導(dǎo)率比上游更高，所以可使用鈉離子分析儀進(jìn)行監(jiān)控。

同樣，陰離子交換樹(shù)脂則是通過(guò)檢測(cè)硅酸根離子或電導(dǎo)率來(lái)判斷，而混合型樹(shù)脂則可直接監(jiān)控電導(dǎo)率的變化。

這些方法常用且準(zhǔn)確可靠，但他們都有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，即只有在泄露發(fā)生時(shí)，才能被檢測(cè)。即缺少了實(shí)際的報(bào)警意義，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)下游已被污染。

好比在駕車(chē)過(guò)程中，汽車(chē)的油表發(fā)生了故障，只能在沒(méi)油時(shí)才發(fā)出報(bào)警；但作為駕駛員，必須警惕燃油可能馬上耗盡。

在日常操作中，通常對(duì)樹(shù)脂失效的有效預(yù)測(cè)是通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間和總處理量來(lái)衡量。如果平均流速趨于穩(wěn)定，那運(yùn)行時(shí)間可表征樹(shù)脂的工作時(shí)限，不過(guò)這是建立在原水水質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的前提之上。

當(dāng)我們用總處理量來(lái)衡量時(shí)，就類(lèi)似于駕車(chē)時(shí)通過(guò)公里數(shù)來(lái)判斷何時(shí)需補(bǔ)充燃油，這種方式也許是行之有效的；但如果駕駛路況不同時(shí)（高速路、山路、城市道路等），使用這種方式就難免出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況。高速路、山路和城市道路，這些不同的情況就好比不同水質(zhì)的原水。

M800變送器具有一套獨(dú)一無(wú)二的算法(DI-Cap),可以不考慮水質(zhì)和流速等影響因素，監(jiān)控去離子系統(tǒng)的交換能力，在穿透前準(zhǔn)確預(yù)測(cè)樹(shù)脂失效的時(shí)間。

通過(guò)檢測(cè)進(jìn)水的電導(dǎo)率然后換算成總?cè)芙夤腆w（TDS），該非線性算法修正了水本身的電導(dǎo)率（測(cè)量范圍在純化水范圍）以及在高濃度溶液中離子活度系數(shù)的降低。同時(shí)，測(cè)量流量并將其納入到計(jì)算公式中。通過(guò)計(jì)算，我們可以得到一個(gè)關(guān)于進(jìn)入離子交換柱的離子的測(cè)量值，轉(zhuǎn)換后可以通過(guò)單位體積碳酸鈣的形式顯示讀數(shù)。

利用這個(gè)體系，可以綜合流量和水質(zhì)的可變情況，提供樹(shù)脂離子載荷的估計(jì)值。使用DI-Cap監(jiān)控離子交換能力，就像是一輛擁有根據(jù)不同路況計(jì)算油耗的汽車(chē)一樣。

DI-Cap為大容量離子交換系統(tǒng)提供了有效的操作和解決問(wèn)題的方式。除此之外，在反滲透的透過(guò)端，冷凝水等應(yīng)用場(chǎng)合，也可以使用這種檢測(cè)方式。

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