就像中國騰飛的經濟一樣，中國汽車市場的發(fā)展速度也在繼續(xù)超出人們的預期。
今年上半年，中國乘用車銷量增長26%，保持著本世紀初以來顯示出的快速增長步伐。
盡管只有約2%的中國人擁有汽車，但中國今年的乘用車銷量有望超過500萬輛，位居全球第二。
兩年前，隨著汽車制造商投入巨資，政府官員多次對汽車業(yè)可能出現的產能過剩發(fā)出嚴重警告。然而，為了滿足日益增長的需求，中國許多汽車制造商正在滿負荷運轉。

但是，雖然很多廠商在市場上找到了自己的一席之地，但也有一些廠商正在苦苦掙扎，以免落于人后。
中國的汽車產能也許沒有過剩，但在中國的汽車廠商確實過多。在中國市場上，共有82個汽車品牌，而在美國僅有47個；在中國，有47家汽車制造商，而在美國，僅有15家。這中間難免要有取舍。
兩年前，中國市場上的領軍企業(yè)大眾汽車(Volkswagen)似乎遇到了大麻煩。該公司曾經占統(tǒng)治地位的市場份額正迅速下滑，公司開始面臨嚴重虧損。
然而，在過去的一年，這家德國集團開始重整業(yè)務。行業(yè)咨詢機構JD Power的數據顯示，大眾汽車今年上半年在華銷售額增長25%，乘用車市場份額升至18%——遠遠領先于離它最近的競爭對手。
削減成本起到了一定作用，但大眾在中國市場的定位也變得更為明智。在中國，消費者態(tài)度有時會與民族主義情緒融合在一起。
大眾汽車中國首席執(zhí)行官范安德(Winfried Vahland)表示：“我們正從一家完全國際化的公司變成最為中國化的國際品牌。”
憑借11%的銷量增幅，通用汽車(General Motors)在中國市場仍占據了第二把交椅，盡管該公司今年上半年在華市場份額下滑了1個百分點。
在跨國公司中，前進速度最快的是豐田(Toyota)，該公司今年上半年在華銷量增長了70%。
在中國最受歡迎的車型中，豐田凱美瑞(Camry)目前位居第二，今年上半年的銷量為8萬輛。日產(Nissan)和本田(Honda)的銷量也增長了30%以上。較晚進入中國市場的福特(Ford)今年迄今為止的銷量增長了27%。
然而，也有一些跨國公司顯示出在中國遇到壓力的跡象。標致雪鐵龍(Peugeot/Citroen)是中國第八大汽車品牌，占據了中國汽車市場4%的份額，但今年上半年的銷量僅增長了2%。
面臨的問題最嚴重的跨國公司是菲亞特(Fiat)，該公司在其它新興市場取得了巨大成功，但迄今未能在中國建立強大的影響力——在華市場份額還不到1%。
菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)今年承認，菲亞特在中國“錯失了機遇”。
該公司最近與增長迅速的中國汽車制造商奇瑞汽車(Chery Automobile)簽訂了一項合資協議，內容包括首次在華銷售阿爾法•羅密歐(Alfa Romeo)品牌的轎車。
中國本土品牌也存在類似的現象。中國汽車廠商如今占由約28%的市場份額——如此迅速的增幅令行業(yè)人士感到吃驚。奇瑞如今是中國國內市場第三大品牌，今年上半年的銷量為20.7萬輛。
然而，仍然有大量中國公司在爭奪一小塊市場。今年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1%或更少。這意味著，在經銷和研發(fā)等部門等存在著大量的業(yè)務重疊。
不過，一些跡象顯示，期待已久的中國汽車廠商的整合可能即將開始。今年7月，上海汽車工業(yè)（集團）總公司(SAIC，簡稱：上汽)宣布，該公司正在與菲亞特的合作伙伴南京汽車(Nanjing Automobile，簡稱：南汽)進行合并談判。憑借與大眾汽車和通用汽車的合資企業(yè)，上汽是中國最大的汽車制造商。
長期以來，中國政府一直在鼓勵國內汽車廠商進行更多的并購，希望藉此打造出幾家擁有可持續(xù)性業(yè)務模式的競爭對手。自英國羅孚(Rover)破產以后，上汽與南汽分別收購了羅孚不同的資產，并基于過去的羅孚75車型推出了幾乎相同的車型，造成了雙方的直接競爭，因此，兩家公司的合并將帶來前羅孚資產的巨大協同效應。


【來源：FT中文網】