第五屆國際軌道運輸技術裝備展覽會于2004年11月10日至12日在北京舉行，來自世界各國的企業和科研機構展示了軌道交通信息和自動化技術、通信信號技術、自動售檢票系統、軌道交通供配電技術、檢測系統、網絡控制系統以及輕軌車輛、運營管理設備與技術等。

　　目前，中國的軌道交通市場恰好處在一個蓬勃發展的階段。在未來20年內，中國的遠途運輸鐵路每年需要2000到2600節車廂；地鐵和城市鐵路的車廂年需求量將從現在的3500節增加到1.7萬節；此外，中國每年還需要用于貨物運輸的車廂2.5萬節以及火車頭1000到1700輛。軌道交通是個龐大的系統工程，產業鏈條上下延伸，必將帶來一個巨大的設備購置市場，帶動國內制造業升級。

　　按照《北京市城市軌道交通線網調整規劃》，北京擬將軌道交通規劃線路總里程由原來的408公里增加到1000多公里，于2020年以前全部建成。2008年之前，城市軌道交通行車總里程將達300公里。其中，北京城區軌道交通將以地鐵為主，輕軌為輔，線網密度大大增加，總長約700公里。未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長。新的北京地鐵藍圖將不僅考慮360平方公里的中心城區，而且要通盤考慮全部16800平方公里的廣大城鄉；軌道交通的范疇也不僅僅限于地鐵和城市鐵路，市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等均被納入其中。在城市鐵路、地鐵八通線建成通車后，北京市軌道交通行車里程已達到114公里，居全國之首。新建和在建的地鐵線路分別為：地鐵五號線、地鐵四號線、地鐵十號線、奧運支線、亦莊線、機場專線、地鐵九號線。

與此同時，北京目前正在進行投融資方式的大力改革，促進地鐵建設的進程，目前建設項目資金來源正在擴充。上述項目總投資將達到638億元人民幣，平均每年投資約100億元人民幣，北京將廣泛利用銀行貸款、信托資金貸款、企業債券、國外政府貸款、資本證券化等多種方式，籌集軌道交通項目建設資金。同時，主管部門也在加強投融資渠道的拓展，目前北京四號線正在進行相關方面的準備，已經進入實質性洽談階段，各方為特許經營權正在進行激烈的競爭。而機電設備正是由特許經營方進行投資。根據主管部門的要求，這些投資要落實在建設進度上。另外奧運會的舉行對地鐵建設提出了更高的要求，不但從進度上，而且從質量上要求更高，這給高新技術的推廣帶來了新的機遇。

總之，軌道交通的發展必將帶來一個巨大的自動化設備購置市場，帶動中國國內制造業升級。 而中國政府進行的融資方式改革等新的行業政策會為中國軌道交通自動化市場的穩步發展提供良好的政策支持。