2025年5月28日，中國-伊朗鐵路開通。從漢朝張騫通西域到今天的“一帶一路”不僅是對古代絲綢之路精神的現代延續，還改寫了歐亞能源版圖的陸權突圍。1600公里的中伊鐵路（喀什-德黑蘭）軌道上的鋼軌和軌枕由軌撐、扣件、壓軌器等鐵路緊固件固定在一起，確保軌道穩定和安全。

鐵路緊固件的生產是由材料準備、下料、熱成型、熱處理、表面處理、組裝檢測等環節循序漸進。熱處理環節是通過網帶式高溫爐淬火+回火工藝使緊固件獲得良好的綜合機械性能，得到所需要的韌性和塑性。

網帶式高溫爐淬火+回火工藝流程

淬火：將鋼加熱到Ac1或Ac3以上，保溫一段時間，快速冷卻（油淬或水淬），獲得馬氏體組織。

回火：將淬火后的鋼件加熱到400~500℃，保溫一定時間后冷卻至室溫，獲得回火屈氏體，獲得高的屈服強度，彈性極限和較高的韌性。

通過嚴格的熱處理工藝控制，可確保鐵路緊固件在長期動載荷、溫差變化（-60℃~+70℃）及腐蝕環境下仍保持高可靠性和長壽命。

解決方案

此方案采用的是三菱PLC通過CC-Link IEFB總線協議連接AU7 877-CCL22-H+擴展模塊和總線溫控器控制熱處理的淬火和回火工藝。AU7 877-CCL22-H通過數字量輸出模塊控制風干動作、模擬量輸出控制淬火區和回火區的電流負載，總線溫控器控制淬火區和回火區的加熱溫度，確保鐵路緊固件的安全可靠。

現場圖片